Study of Potential Integrated Management of Water Resources in Las Vegas Valley

Water resource management under short term system perturbations such as storms and longer-term systemic changes caused by climate change such as droughts is a challenge when multiple agencies are involved. To address this challenge this research focuses on water management under changing climate conditions and population growth through understanding the agency water jurisdictions, management strategies, and modes of operation in Las Vegas Valley. A framework for integrated management through sharing data and models is presented that combines drinking water supply, flood control, and waste water treatment. This framework can be adopted to improve coordination among different water management agencies

eXtended Hybridizable Discontinous Galerkin (X-HDG) Method for Linear Convection-Diffusion Equations on Unfitted Domains

In this work, we propose a novel strategy for the numerical solution of linear convection diffusion equation (CDE) over unfitted domains. In the proposed numerical scheme, strategies from high order Hybridized Discontinuous Galerkin method and eXtended Finite Element method is combined with the level set definition of the boundaries. The proposed scheme and hence, is named as eXtended Hybridizable Discontinuous Galerkin (XHDG) method. In this regard, the Hybridizable Discontinuous Galerkin (HDG) method is eXtended to the unfitted domains; i.e, the computational mesh does not need to fit to the domain boundary; instead, the boundary is defined by a level set function and cuts through the background mesh arbitrarily. The original unknown structure of HDG and its hybrid nature ensuring the local conservation of fluxes is kept, while developing a modified bilinear form for the elements cut by the boundary. At every cut element, an auxiliary nodal trace variable on the boundary is introduced, which is eliminated afterwards while imposing the boundary conditions. Both stationary and time dependent CDEs are studied over a range of flow regimes from diffusion to convection dominated; using high order $(p \leq 4)$ XHDG through benchmark numerical examples over arbitrary unfitted domains. Results proved that XHDG inherits optimal $(p + 1)$ and super $(p + 2)$ convergence properties of HDG while removing the fitting mesh restriction

Impact of Brand Loyalty on Brand Extension

The key objective of this study is to explore the effects of different dimensions of brand loyalty towards the original brand on the evaluation of brand extensions. This was a primary research and questionnaire was distributed among 200 respondents and 183 were processed for analysis. The target respondents were the students of different universities of Islamabad and Rawalpindi, Pakistan. The scale was taken from the existing research (Hem and Iversen, 2003). SPSS was used to analyze the data. The result finds that there is positive and significant relationship between brand loyalty and brand extension. So on the bases of these results that all the hypotheses (H1, H2, H3, H4 and H5) are proved positively and significantly and affect the evaluation of brand extension. Keywords: Brand Loyalty, Brand Extension, original bran

Outcome of percutaneous screw fixation of posterior pelvic ring injuries

Objective: To evaluate the clinical outcome of percutaneous fixation for unstable pelvic ring injury.Methods: This retrospective study was conducted at orthopaedics section of Aga Khan University Hospital Karachi, Pakistan from July 2015 to December 2018. Data was retrieved from trauma registry from July 2015 till December 2018, including all patients who underwent percutaneous fixation for pelvic ring injury. Majeed pelvic score was used to determine the functional outcome.Results: A total number of 30 patients were included, 27(90.0%) adults, and 3(10.0%) paediatrics patients. There were 21(70.0%) males and 9(30.0%)females. . Mean age of patients was 37.1±16.1 years. Post op mean Majeed functional pelvic Score was 85.8. Of the 30 patients, 18 (60.0%) had Excellent, 10 (33.3%) good and 02(6.7%) fair scoring.Conclusions: Percutaneous fixation of posterior ring injuries has excellent functional outcome, with minimal blood loss and no soft tissue striping.

Efficiency enhancement strategy implementation in hybrid electric vehicles using sliding mode control

Introduction. Hybrid electric vehicles are offering the most economically viable choices in today's automotive industry, providing best solutions for a very high fuel economy and low rate of emissions. The rapid progress and development of this industry has prompted progress of human beings from primitive level to a very high industrial society where mobility used to be a fundamental need. However, the use of large number of automobiles is causing serious damage to our environment and human life. At present most of the vehicles are relying on burning of hydrocarbons in order to achieve power of propulsion to drive wheels. Therefore, there is a need to employ clean and efficient vehicles like hybrid electric vehicles. Unfortunately, earlier control strategies of series hybrid electric vehicle fail to include load disturbances during the vehicle operation and some of the variations of the nonlinear parameters (e.g. stator’s leakage inductance, resistance of winding etc.). The novelty of the proposed work is based on designing and implementing two robust sliding mode controllers (SMCs) on series hybrid electric vehicle to improve efficiency in terms of both speed and torque respectively. The basic idea is to let the engine operate only when necessary keeping in view the state of charge of battery. Purpose. In proposed scheme, both performance of engine and generator is being controlled, one sliding mode controllers is controlling engine speed and the other one is controlling generator torque, and results are then compared using 1-SMC and 2-SMC’s. Method. The series hybrid electric vehicle powertrain considered in this work consists of a battery bank and an engine-generator set which is referred to as the auxiliary power unit, traction motor, and power electronic circuits to drive the generator and traction motor. The general strategy is based on the operation of the engine in its optimal efficiency region by considering the battery state of charge. Results .Mathematical models of engine and generator were taken into consideration in order to design sliding mode controllers both for engine speed and generator torque control. Vehicle was being tested on standard cycle. Results proved that, instead of using only one controller for engine speed, much better results are achieved by simultaneously using two sliding mode controllers, one controlling engine speed and other controlling generator torque.Вступ. Гібридні електромобілі пропонують найбільш економічно доцільний вибір у сучасній автомобільній промисловості, надаючи найкращі рішення для дуже високої економії палива та низького рівня викидів. Швидкий прогрес та розвиток цієї галузі підштовхнули людей до переходу від примітивного рівня до дуже високого індустріального суспільства, де мобільність була фундаментальною потребою. Однак використання великої кількості автомобілів завдає серйозної шкоди довкіллю та життю людини. Нині більшість транспортних засобів покладаються на спалювання вуглеводнів задля досягнення потужності руху на провідних колесах. Отже, необхідно використовувати чисті та ефективні транспортні засоби, такі як гібридні електромобілі. На жаль, раніше стратегії управління серійним гібридним електромобілем не враховували збурення навантаження під час роботи автомобіля і деякі зміни нелінійних параметрів (наприклад, індуктивність розсіювання статора, опір обмотки і т.д.). Новизна запропонованої роботи заснована на розробці та реалізації двох надійних контролерів ковзного режиму (SMC) на серійному гібридному електромобілі для підвищення ефективності з точки зору швидкості та моменту, що крутить, відповідно. Основна ідея полягає в тому, щоб дозволити двигуну працювати тільки тоді, коли це необхідно з урахуванням стану заряду акумулятора. Мета. У пропонованій схемі контролюються характеристики як двигуна, так і генератора, один контролер ковзного режиму регулює швидкість двигуна, а інший регулює крутний момент генератора, а потім результати порівнюються з використанням режимів 1-SMC і 2-SMC. Метод. Силова установка серійного гібридного електромобіля, що розглядається в даній роботі, складається з акумуляторної батареї та установки двигун-генератор, яка називається допоміжною силовою установкою, тяговим двигуном та силовими електронними схемами для приводу генератора та тягового двигуна. Загальна стратегія заснована на роботі двигуна в області оптимальної ефективності з урахуванням рівня заряду акумуляторної батареї. Результати. Математичні моделі двигуна та генератора були прийняті до уваги для розробки регуляторів ковзного режиму як для керування частотою обертання двигуна, так і для керування крутним моментом генератора. Транспортний засіб випробовувався за стандартним циклом. Результати показали, що замість використання лише одного регулятора частоти обертання двигуна набагато кращі результати досягаються при одночасному використанні двох регуляторів ковзного режиму, один з яких керує частотою обертання двигуна, а інший - моментом, що крутить, генератора

Organizational Resilience: A Dynamic Capability of Complex Systems

In recent years, the concept of organizational resilience has largely attracted the interest of academicians and practitioners alike. A fair number of researches have been conducted on developing the concept of organizational resilience. However, there seems to be a lack of consensus over its conceptualization mainly because the concept itself is prodigious and is used in a variety of disciplines. Furthermore, research within the domain of organizational resilience has been outcome oriented; however, questions addressing the drivers of resilience are yet to be answered. On the other hand, research within the domain of dynamic capabilities view have long been criticized as tautological, resistant to operationalization, and lacking the unification of thought. However, there exists a sufficient degree of conceptual similitude between the two concepts, mainly due to their epistemological similarities grounded within the theoretical assumptions of chaotic systems, environmental dynamism, and systems thinking. Incorporating both perspectives in parallel for understanding the theoretical connections can lead to clarifications at an ontological level. Therefore, this paper attempts to propose a holistic model of organizational resilience by incorporating a lens metaphor of dynamic capabilities view. This paper is divided into four sections. The first section of this paper lays down the multidisciplinary discourses within the realm of organizational resilience. The second section highlights the management discourse about the conceptualization of organizational resilience. The third section of this paper uses a lens metaphor of dynamic capabilities view in an attempt to add depth to the concept of organizational resilience. The fourth and the final section attempts to propose the drivers of organizational resilience from a strategic viewpoint

Efficiency enhancement strategy implementation in hybrid electric vehicles using sliding mode control

Introduction. Hybrid electric vehicles are offering the most economically viable choices in today's automotive industry, providing best solutions for a very high fuel economy and low rate of emissions. The rapid progress and development of this industry has prompted progress of human beings from primitive level to a very high industrial society where mobility used to be a fundamental need. However, the use of large number of automobiles is causing serious damage to our environment and human life. At present most of the vehicles are relying on burning of hydrocarbons in order to achieve power of propulsion to drive wheels. Therefore, there is a need to employ clean and efficient vehicles like hybrid electric vehicles. Unfortunately, earlier control strategies of series hybrid electric vehicle fail to include load disturbances during the vehicle operation and some of the variations of the nonlinear parameters (e.g. stator’s leakage inductance, resistance of winding etc.). The novelty of the proposed work is based on designing and implementing two robust sliding mode controllers (SMCs) on series hybrid electric vehicle to improve efficiency in terms of both speed and torque respectively. The basic idea is to let the engine operate only when necessary keeping in view the state of charge of battery. Purpose. In proposed scheme, both performance of engine and generator is being controlled, one sliding mode controllers is controlling engine speed and the other one is controlling generator torque, and results are then compared using 1-SMC and 2-SMC’s. Method. The series hybrid electric vehicle powertrain considered in this work consists of a battery bank and an engine-generator set which is referred to as the auxiliary power unit, traction motor, and power electronic circuits to drive the generator and traction motor. The general strategy is based on the operation of the engine in its optimal efficiency region by considering the battery state of charge. Results .Mathematical models of engine and generator were taken into consideration in order to design sliding mode controllers both for engine speed and generator torque control. Vehicle was being tested on standard cycle. Results proved that, instead of using only one controller for engine speed, much better results are achieved by simultaneously using two sliding mode controllers, one controlling engine speed and other controlling generator torque.Вступ. Гібридні електромобілі пропонують найбільш економічно доцільний вибір у сучасній автомобільній промисловості, надаючи найкращі рішення для дуже високої економії палива та низького рівня викидів. Швидкий прогрес та розвиток цієї галузі підштовхнули людей до переходу від примітивного рівня до дуже високого індустріального суспільства, де мобільність була фундаментальною потребою. Однак використання великої кількості автомобілів завдає серйозної шкоди довкіллю та життю людини. Нині більшість транспортних засобів покладаються на спалювання вуглеводнів задля досягнення потужності руху на провідних колесах. Отже, необхідно використовувати чисті та ефективні транспортні засоби, такі як гібридні електромобілі. На жаль, раніше стратегії управління серійним гібридним електромобілем не враховували збурення навантаження під час роботи автомобіля і деякі зміни нелінійних параметрів (наприклад, індуктивність розсіювання статора, опір обмотки і т.д.). Новизна запропонованої роботи заснована на розробці та реалізації двох надійних контролерів ковзного режиму (SMC) на серійному гібридному електромобілі для підвищення ефективності з точки зору швидкості та моменту, що крутить, відповідно. Основна ідея полягає в тому, щоб дозволити двигуну працювати тільки тоді, коли це необхідно з урахуванням стану заряду акумулятора. Мета. У пропонованій схемі контролюються характеристики як двигуна, так і генератора, один контролер ковзного режиму регулює швидкість двигуна, а інший регулює крутний момент генератора, а потім результати порівнюються з використанням режимів 1-SMC і 2-SMC. Метод. Силова установка серійного гібридного електромобіля, що розглядається в даній роботі, складається з акумуляторної батареї та установки двигун-генератор, яка називається допоміжною силовою установкою, тяговим двигуном та силовими електронними схемами для приводу генератора та тягового двигуна. Загальна стратегія заснована на роботі двигуна в області оптимальної ефективності з урахуванням рівня заряду акумуляторної батареї. Результати. Математичні моделі двигуна та генератора були прийняті до уваги для розробки регуляторів ковзного режиму як для керування частотою обертання двигуна, так і для керування крутним моментом генератора. Транспортний засіб випробовувався за стандартним циклом. Результати показали, що замість використання лише одного регулятора частоти обертання двигуна набагато кращі результати досягаються при одночасному використанні двох регуляторів ковзного режиму, один з яких керує частотою обертання двигуна, а інший - моментом, що крутить, генератора

Relating surface backscatter response from TRMM precipitation radar to soil moisture: Results over a semi-arid region

The Tropical Rainfall Measuring Mission (TRMM) carries aboard the Precipitation Radar (TRMMPR) that measures the backscatter (σº) of the surface. σº is sensitive to surface soil moisture and vegetation conditions. Due to sparse vegetation in arid and semi-arid regions, TRMMPR σº primarily depends on the soil water content. In this study we relate TRMMPR σº measurements to soil water content (m(s)) in the Lower Colorado River Basin (LCRB). σº dependence on ms is studied for different vegetation greenness values determined through Normalized Difference Vegetation Index (NDVI). A new model of σº that couples incidence angle, m(s), and NDVI is used to derive parameters and retrieve soil water content. The calibration and validation of this model are performed using simulated and measured ms data. Simulated m(s) is estimated using the Variable Infiltration Capacity (VIC) model and measured m(s) is acquired from ground measuring stations in Walnut Gulch Experimental Watershed (WGEW). σº model is calibrated using VIC and WGEW m(s) data during 1998 and the calibrated model is used to derive m(s) during later years. The temporal trends of derived ms are consistent with VIC and WGEW ms data with a correlation coefficient (R) of 0.89 and 0.74, respectively. Derived ms is also consistent with the measured precipitation data with R=0.76. The gridded VIC data is used to calibrate the model at each grid point in LCRB and spatial maps of the model parameters are prepared. The model parameters are spatially coherent with the general regional topography in LCRB. TRMMPR σº derived soil moisture maps during May (dry) and August (wet) 1999 are spatially similar to VIC estimates with correlation 0.67 and 0.76, respectively. This research provides new insights into Ku-band σº dependence on soil water content in the arid regions

Safety of Supracostal Percutaneous Nephrolithotomy in Paediatric Population: A Single Centre Experience

Objective The objective of this study is assessment of safety and efficacy of supracostal mini percutaneous nephrolithotomy in pediatric patients. Methodology This is prospective study of patients whose kidney stones were treated with mini percutaneous nephrolithotomy through supracostal approach between February 2019 and Dec 2020.These patients were selected for supracostal puncture based on preoperative ultrasound and CT KUB findings and peroperative assessment of stone burden, stone location and anatomy of pelvicalyceal system. Results Of 80 patients 72(90%) were treated with only one supracostal puncture while additional 2nd puncture was used for 8(10%) patients. Overall stone clearance is 85% only with percutaneous nephrolithotomy and the stone clearance has reached to 95% with ancillary procedures.13% of patient had hydrothorax , 3.75% had urosepsis, 2.75% had bleeding and 1.25 % had perinephric fluid collection. Conclusion This study concludes that the safety and efficacy of supracostal percutaneous nephrolithotomy is same as subcostal pcnl if surgical boundaries are not violated